إدارة أسطول المصانع: شاحنات التوزيع وأتوبيسات العاملين وسيارات الشركة

يجمع أسطول المصنع عادةً شاحنات التوزيع التي تنقل المنتج النهائي للموزعين والعملاء، وشاحنات خفيفة وسيارات بيك أب لنقل المواد بين المصانع والمخازن، وأتوبيسات وميني باصات العاملين للورديات في المناطق الصناعية، وسيارات الشركة للمبيعات والمشتريات والإدارة.

كل منها سجل مركبة في أكسبنس باللوحة والماركة والطراز والعداد والحالة والسائق المعيّن، فيكون الأسطول كله في سجل واحد حتى لو استخدمته إدارات مختلفة.

المصانع تفهم المخزون جيدًا، لكن قطع السيارات تختلط غالبًا بقطع الإنتاج. تتابع وحدة قطع الغيار قطع المركبات من الشراء حتى التركيب، وتُظهر أي قطعة ذهبت لأي مركبة.

وهذا يجيب عن أسئلة لا يجيب عنها مخزن المصنع: كم طقم تيل استهلكت الأتوبيسات هذا العام، وهل البطارية التي تعطلت مبكرًا رُكّبت منذ ثلاثة أشهر أم ثلاث سنوات، وأي مركبة أخذت آخر طقم فلاتر.

أتوبيسات العاملين تنقل عددًا كبيرًا من الأشخاص يوميًا، وشاحنات التوزيع تخرج من البوابة بحمولة كاملة، وكلاهما يستفيد من فحص قصير قبل التحرك: الإطارات والفرامل والأنوار والأبواب ومخارج الطوارئ في الأتوبيسات، وتثبيت الحمولة في الشاحنات. في أكسبنس تبني القائمة مرة واحدة، ويُحدَّد كل بند بمطابق أو غير مطابق، وتُسجَّل البنود غير المطابقة على المركبة للمتابعة.

لنتخيل مصنع أغذية افتراضيًا لديه 12 شاحنة توزيع تديرها اللوجستيات، و8 أتوبيسات تديرها الشؤون الإدارية، و10 سيارات موزعة على الإدارات. لكل مجموعة جدولها، وقطع السيارات تُصرف من مخزن المصنع الرئيسي.

تعيّن الشركة منسقًا واحدًا للأسطول وتسجّل المركبات الثلاثين في أكسبنس بفترات صيانة بالكيلومتر وسائقين معيّنين، وتُسجَّل القطع عند تركيبها. بعد ربع سنة يستطيع المنسق أن يوضح أي الأتوبيسات مستحقة للصيانة قبل تغيير الوردية القادم، وأي القطع استهلكتها كل شاحنة، وأن سيارتين قطعتا مسافات قليلة جدًا مع أنهما تحملان التكاليف الثابتة نفسها. وهذا يعطي الإدارة أساسًا موثقًا لإعادة توزيعهما أو بيعهما.